Arresto, fermata e sosta: interrompere e riprendere la marcia in sicurezza

Tre situazioni diverse dietro un veicolo immobile

L'arresto è imposto dalla circolazione: per esempio un semaforo rosso, una coda, una precedenza o l'ordine di un agente. Il conducente riparte quando la causa cessa. Un'auto ferma al rosso è quindi in arresto, non in fermata o in sosta, anche se resta immobile per alcuni minuti.

La fermata è volontaria, brevissima e serve, per esempio, a far salire o scendere una persona; il conducente resta presente, pronto a ripartire, e non deve creare intralcio. La sosta si protrae nel tempo e consente al conducente di allontanarsi. Non decide soltanto la durata: contano motivo dell'immobilità e presenza del conducente.

• Arresto: lo impone il traffico
• Fermata: breve, volontaria e con conducente presente
• Sosta: prolungata, anche con conducente assente

Scegliere il punto e accostarsi

Prima di rallentare occorre guardare specchi e ambiente circostante, segnalare per tempo l'intenzione e accostarsi gradualmente. Un punto formalmente disponibile può essere comunque inadatto se la visibilità è scarsa, la strada è stretta o il veicolo copre utenti vulnerabili alla vista di chi arriva. La fermata deve durare solo quanto serve e non può trasformare una corsia in un ostacolo evitabile.

Di regola, fermata e sosta si effettuano vicino al margine destro, parallelamente e nel senso di marcia. Fuori dai centri abitati si sta fuori dalla carreggiata, ma non sulle piste ciclabili né sulla banchina, salvo apposita segnalazione; se è impossibile, si resta il più a destra possibile. Senza marciapiede va lasciato almeno un metro ai pedoni. In una strada urbana a senso unico si può sostare anche a sinistra solo se rimane libera almeno una fila di veicoli e comunque uno spazio non inferiore a tre metri.

Dove è vietata anche una fermata breve

Fermata e sosta sono vietate sui passaggi a livello e vicino ad essi; sui binari ferroviari o tramviari, o tanto vicino da intralciare i veicoli su rotaia; in gallerie e sottovia, sotto sovrappassi, fornici e portici, salvo diversa segnalazione; sui dossi e nelle curve. Fuori dai centri abitati e sulle strade urbane di scorrimento sono vietate anche vicino a dossi e curve. Non ci si ferma dove il veicolo nasconde segnali o semafori, copre la segnaletica orizzontale di preselezione o occupa corsie di canalizzazione.

Restano liberi passaggi e attraversamenti pedonali, passaggi per ciclisti, piste ciclabili e sbocchi; fermata e sosta sui marciapiedi sono vietate, salvo diversa segnalazione. Fuori dai centri abitati il divieto copre intersezioni e vicinanze; nei centri abitati l'intersezione e, salvo diversa segnalazione, i cinque metri dal prolungamento del bordo più vicino della carreggiata trasversale. Le quattro frecce non rendono lecita una fermata vietata.

Parcheggiare e lasciare il veicolo stabile

Una sosta corretta termina dentro lo spazio disponibile, senza invadere corsie, percorsi pedonali o stalli adiacenti. Il veicolo va collocato secondo la segnaletica e senza bloccare chi è già parcheggiato. La sosta in seconda fila è pericolosa perché restringe la carreggiata e obbliga gli altri a deviazioni; non diventa accettabile per il solo fatto che il conducente rimanga vicino.

Prima di allontanarsi, il conducente deve impedire movimenti accidentali e l'uso non autorizzato. Freno di stazionamento, rapporto adeguato o posizione di parcheggio del cambio e corretta sistemazione su una pendenza formano un'unica verifica. Si spegne il motore, si portano con sé le chiavi e si controlla che porte e carico siano sicuri. Una ruota appoggiata al marciapiede non sostituisce questi accorgimenti e non giustifica una posizione irregolare.

• Veicolo interamente nello spazio consentito
• Immobilizzazione adatta anche alla pendenza
• Nessun accesso o percorso lasciato ostruito

Divieti di sosta, accessi e spazi riservati

La sosta è vietata allo sbocco di un passo carrabile o se blocca un veicolo già in sosta. È vietata in seconda fila, salvo che si tratti di veicoli a due ruote, e negli spazi di fermata dei mezzi pubblici; se non sono delimitati, non si sosta a meno di quindici metri dal segnale. Durante l'orario di esercizio di un distributore sulla sede stradale, il divieto copre le attrezzature e i cinque metri prima e dopo.

Restano riservati gli spazi per persone con disabilità, taxi, trasporto pubblico, carico e scarico, veicoli elettrici in ricarica e altri usi indicati. Prima di lasciare l'auto si leggono insieme segnale, pannello, colore delle strisce, orari e frecce: specificano chi può sostare, quando e su quale tratto. Uno stallo vuoto non perde la sua destinazione.

Tempo, pagamento e sosta di emergenza

Quando la sosta è limitata nel tempo, il conducente deve rendere riconoscibile l'ora di inizio con il dispositivo richiesto e spostare il veicolo alla scadenza; non basta modificare l'indicazione lasciandolo nello stesso posto. Nelle aree a pagamento occorre seguire modalità, fascia oraria e durata indicate. Ricevuta digitale, parcometro o altra procedura regolano l'uso dello spazio, ma non autorizzano mai a ignorare un divieto generale.

La sosta di emergenza nasce da un guasto, da un malessere o da un'altra impossibilità concreta di proseguire, non dalla semplice comodità. Se il veicolo diventa inutilizzabile, la priorità è renderlo visibile e ridurre l'esposizione delle persone, applicando le regole specifiche della strada percorsa. Appena possibile va spostato in un luogo sicuro: la natura imprevista dell'evento spiega l'immobilità, ma non elimina il dovere di limitare il pericolo.

Portiere, passeggeri e lato della strada

Aprire una portiera è una manovra verso uno spazio in cui possono arrivare biciclette, motocicli o altri veicoli. Prima di farlo si controllano specchi e angolo cieco, preferibilmente con uno sguardo diretto, e si apre gradualmente. È vietato aprire o lasciare aperte le portiere quando ciò costituisce pericolo o intralcio. La verifica riguarda anche i passeggeri, che vanno avvisati prima di scendere.

Quando è possibile, salita e discesa avvengono dal lato del marciapiede o comunque dal lato più protetto. Bambini, anziani e persone con mobilità ridotta richiedono tempo e spazio, quindi il punto scelto deve consentire assistenza senza esporli al traffico. Anche un'operazione rapida di carico non deve invadere una pista ciclabile o costringere un pedone ad entrare in carreggiata.

Prepararsi e ripartire senza sorprendere

Prima della partenza si regolano sedile, poggiatesta e specchi, si allaccia la cintura e si verifica che porte, passeggeri e carico siano sistemati. Questi controlli si fanno a veicolo fermo: correggere la posizione mentre ci si muove sottrae attenzione. Dopo l'avviamento si osservano quadro strumenti e ambiente esterno, senza confondere il motore acceso con l'autorizzazione a immettersi nel flusso.

Chi riparte da una sosta deve dare precedenza alla circolazione già in movimento. Specchi, controllo diretto dell'angolo cieco e indicatore di direzione precedono un inserimento progressivo; particolare attenzione va a ciclisti, motocicli e pedoni che possono trovarsi accanto al veicolo. Il segnale luminoso comunica l'intenzione, non assegna la precedenza. Solo quando traiettoria e spazio sono davvero liberi si rilascia il freno e si entra nella corsia.

• Preparazione completa prima di muoversi
• Controllo di specchi e angolo cieco
• Precedenza a chi sta già circolando